No podcast 110 Histórias, 110 Objectos, um dos parceiros da Rede PÚBLICO, percorremos os 110 anos de história do Instituto Superior Técnico (IST) através dos seus objectos do passado, do presente e do futuro. Neste episódio n.º 15 do podcast, ouvimos falar sobre o protótipo da TLMoto.

“Há mais do que vrum vrum nas motas. Há muito essa coisa de dizer que motas eléctricas ou carros eléctricos não têm muita piada. Aconselho essas pessoas a experimentarem conduzir uma mota ou um carro eléctrico. Vão mudar a sua opinião sobre mobilidade eléctrica. Aquilo que se consegue neste momento fazer com carro e moto eléctrica é capaz de dar mais prazer às pessoas do que um carro a combustão. A mobilidade eléctrica permite-nos expandir ainda mais os horizontes das coisas”.

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A explicação é de Diogo Vicente, líder da equipa TLMoto entre 2019 e 2020, actualmente a terminar o curso de Engenharia Mecânica. O discurso serve-nos também para apresentar o protótipo TLM03e, a segunda mota eléctrica (e terceiro protótipo) desenvolvida por este projecto de estudantes do Instituto Superior Técnico e que é descrita como “o culminar de seis anos de projecto e de várias experiências que esta equipa tem vindo a acumular”.

Gonçalo Jacob, actual líder da equipa e estudante de Engenharia Aeroespacial, confirma a ideia: “Não é a primeira mota eléctrica, mas é a primeira mota eléctrica fiável e que anda com uma certa capacidade para nos sentirmos confiantes. Conseguimos atingir um patamar de ter uma mota capaz e a partir de agora é só introduzir melhorias”, explica. “É um protótipo que tem mais potência, mais autonomia e tem o mesmo peso [das versões anteriores]. Atinge 42 kw de pico, potência correspondente a cerca de 50 cavalos, e uma velocidade de cerca de 180 km/h.

A principal diferença para as motas de combustão, que continuam a conseguir velocidades mais altas, é a aceleração: um motor eléctrico tem muito mais força. A força de um motor eléctrico vem logo desde início e depois começa a diminuir”, complementa. A mota tem por base os chassis das duas primeiras versões mas “tem muitos mais detalhes que permite ser uma mota mais rápida de trabalhar, como a inclusão de novos hardwares na mota, como telemetria, que nos vai permitir saber o que se está a passar com o piloto em pista”, explica Diogo Vicente.

A mota, que será o trunfo da equipa na competição internacional MotoStudent na categoria de veículos eléctricos, foi construída quase na íntegra pelos estudantes do IST. “É quase tudo feito por nós. O projecto é mesmo nós aprendermos e sermos nós a desenvolver e a construir”, explica Gonçalo Jacob. As excepções: As obrigações da organização da competição, como pneus, travões e motor, outras que não justificam o esforço de construção, como rodas e as suspensões. 

O TLMoto, fundado em 2013, foi o primeiro projecto de estudantes em Portugal a desenvolver uma mota eléctrica, mas também o primeiro a criar uma mota a combustão (o primeiro protótipo do projecto), que se estreou na MotoStudent de 2014. A partir do ano seguinte, o projecto abraçou o desafio da mobilidade eléctrica e integrou essa categoria. “A primeira mota eléctrica deu-nos dores de cabeça com a parte electrónica, que era a parte nova do projecto, impossibilitando-nos de fazer a derradeira corrida em Espanha em 2018. No entanto, estivemos presentes e ficámos bem classificados na apresentação do nosso projecto de Engenharia”, recorda Diogo Vicente.

Quanto à mota movida a combustão – a TLM01i – que competiu durante 3 anos, está neste momento literalmente espalhada pela oficina do projecto. “Temos ali as carenagens, aqui o braço oscilante e o quadro. Ali debaixo daquele armário está o motor. Naquele carrinho estão a maior parte das peças que faltam. Está um pouco desmontada. Este ano decidimos focar-nos apenas na mota eléctrica. A mota a combustão não é uma prioridade”, mostra-nos Gonçalo numa visita guiada pelo espaço. Nesses anos de competição aprenderam que “de prova para prova se deve desmontar a mota toda para verificar se há algum problema com o quadro, com o braço oscilante, essas coisas todas, fazer uma limpeza a fundo na mota para garantir que no próximo fim-de-semana de corridas ela está impecável”, explica.

Para o futuro deste projecto, que conta já com o envolvimento de cerca de 60 estudantes do Técnico, Gonçalo Jacob aponta como objectivo principal um bom desempenho em competição da TLM03e. “Termos uma mota capaz e fiável e fazer o maior número de testes possível para ajudar a desenvolver a TLM04”, defende. E aponta um objectivo ainda mais importante: “Ter uma equipa capaz e unida para que seja ela a definir os objectivos e a trabalhar para eles. É a equipa junta que tem que definir o rumo”, complementa.

O podcast 110 Histórias, 110 Objectos é um dos parceiros da Rede PÚBLICO. É um programa do Instituto Superior Técnico com realização de Marco António (366 ideias) e colaboração da equipa do IST composta por Filipa Soares, Sílvio Mendes, Débora Rodrigues, Patrícia Guerreiro, Leandro Contreras, Pedro Garvão Pereira e Joana Lobo Antunes.

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