O prolongamento da Linha Amarela do metro entre o Campo Grande, em Lisboa, e Odivelas faz dois anos. A 27 de Março de 2004, pela primeira vez, o metro rompeu as "fronteiras" da cidade lisboeta. Um investimento de cerca 326 milhões de euros que, actualmente, serve cerca de 75 mil passageiros por dia útil. "Odivelas ficou unida a Lisboa. Deixou de ser um concelho da periferia", observa o presidente do Metropolitano de Lisboa, Mineiro Aires.

Maria Clara, uma passageira de 50 anos, diz que o prolongamento do metro lhe permitiu fugir aos engarrafamentos para entrar em Lisboa pela Calçada de Carriche: "A chegada do metro a Odivelas foi óptima", afirma a utente.

Um dos objectivos da ligação entre os dois concelhos foi, precisamente, reduzir o número de veículos que todos os dias invadem Lisboa. A intenção era a de que os moradores de Odivelas deixassem o carro junto às suas estações de metro, seguindo neste meio de transporte. Tânia Alexandre, de 24 anos, apanha diariamente o metro em Odivelas para ir até às Picoas. Não gasta mais de 30 minutos a chegar ao trabalho. Se tivesse de apanhar o autocarro demoraria cerca de 45 minutos. Contabiliza os ganhos também em dinheiro: se não houvesse metro em Odivelas, teria que apanhar um autocarro para o Campo Grande, indo depois de metro até às Picoas. E para isso precisaria de um passe mais caro.

O pior é o estacionamento junto à estação de Odivelas, que diz ser escasso. Outro passageiro, Manuel Santos, de 62 anos, afirma que o parque de estacionamento da estação de Senhor Roubado "está sempre cheio", ao mesmo tempo que lamenta o facto de não ser aproveitado o "muito espaço" que existe à volta da estação: "Nunca consigo estacionar o carro aqui. Não há lugares."

Dois anos após a inauguração, a autarquia vem anunciar a criação de mais 800 lugares de estacionamento no Senhor Roubado, aumentando assim a capacidade de parqueamento para 1200 automóveis. Junto à estação de Odivelas, o objectivo da câmara é aumentar para 180 os actuais 80 lugares. "Vamos reduzir a tentação de utilização do transporte privado", promete o vereador do Planeamento Estratégico de Odivelas, Sérgio Paiva.

O problema é que a Carris aproveitou a chegada do metro ao concelho para reduzir o número de carreiras de ligação a Lisboa, o que dificultou a mobilidade dentro de Odivelas. "O que ficou de compromisso foi que a Rodoviária de Lisboa iria garantir o mesmo número de carreiras que a Carris. Estamos em conversas com a Rodoviária para repor o número de carreiras", refere o autarca. "A ideia é a de que a Rodoviária consiga ter uma rede de transporte local que vá mais perto das pessoas". A câmara pretende ainda alargar o número de corredores bus.

Outra ideia que a autarquia está a equacionar é a criação de um serviço de táxi colectivo fora das horas de ponta, através do qual um grupo de passageiros pode ligar para uma linha telefónica para lhe ser facultado um transporte alternativo ao custo de uma viagem na Rodoviária.

O troço entre Campo Grande e Odivelas inclui cinco estações - Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado e Odivelas -, num percurso de seis quilómetros que serve 22 milhões de passageiros por ano (valor médio de entrada e saídas). O Metropolitano de Lisboa conta neste momento com 48 estações divididas por quatro linhas, num total de 36 quilómetros de rede. Serve, no total, cerca de 180 mil milhões de passageiros por ano, transportados por um frota que conta com mais de 300 unidades.