Estas são as principais conclusões de um estudo de mobilidade encomendado pelo Automóvel Clube de Portugal ao professor catedrático do Instituto Superior Técnico, com o objectivo de provar a insustentabilidade das modificações ao tráfego que a autarquia pretende levar avante. Em declarações ao PÚBLICO, Nunes da Silva defendeu que o projecto camarário é o resultado de "uma posição ideológica não baseada em qualquer estudo de avaliação", tendo sido imposto por António Costa à Sociedade Frente Tejo "contra todas as conclusões" dos técnicos que se debruçaram sobre a matéria.

No referido estudo, o especialista em transportes conclui que o corte de circulação preconizado pela autarquia "iria ter consequências muito gravosas, tanto no que se refere à circulação na Baixa/Chiado, como na própria Avenida do Infante D. Henrique e Avenida da Ribeira das Naus, onde os congestionamentos de tráfego entre Santa Apolónia e Cais do Sodré passariam a ser uma constante". Também problemático seria o acréscimo de "700 a 900 veículos por hora" que a malha envolvente ao Chiado deveria vir a registar, "com particular ênfase no período de ponta da tarde".

Nunes da Silva afirma que a proposta da câmara "está fundamentada em pressupostos errados quanto às características desse tráfego e às funções que a rede viária da Baixa desempenha actualmente no sistema de acessibilidades de Lisboa". Como exemplo, o especialista explica que o tráfego de atravessamento na área da Baixa não representa 70 por cento do total de carros que ali circulam, como diz a autarquia, mas apenas "35 ou 40 por cento".

Quem também se opõe ao modelo da câmara é José Miguel Júdice, que tinha sido convidado para presidir à Sociedade Frente Tejo (que gere a recuperação da zona ribeirinha da Baixa, da zona entre o Cais do Sodré e Santa Apolónia e da zona de Belém), mas acabou por abandonar o cargo antes mesmo de tomar posse. "Eu era contrário ao modelo de tirar 24 horas por dia, sete dias por semana, o trânsito da zona paralela ao Tejo" no Terreiro do Paço, admitiu ao PÚBLICO o advogado. Salvaguardando que as decisões finais relativas a questões de mobilidade caberiam sempre à Câmara de Lisboa e não à sociedade, Júdice diz que preferia "um modelo mais imaginativo, que fizesse menos mal à cidade", como impedir o tráfego automóvel apenas algumas horas por dia.